為促進(jìn)科技成果推廣應用，鼓勵行業(yè)積極采用先進(jìn)適用科技成果，近日，山東省交通運輸廳發(fā)布《2024年度山東省交通運輸科技成果推廣目錄》，集團《高速鐵路綠色智能建造關(guān)鍵技術(shù)》等4項成果納入2024年度《山東省交通運輸科技成果推廣目錄》。

山東鐵投集團聯(lián)合高校、設計、施工及裝備制造等單位開(kāi)展《高速鐵路綠色智能建造關(guān)鍵技術(shù)》科研攻關(guān)，一是首創(chuàng )了面向高速鐵路全生命周期的數智化技術(shù)與建設管理協(xié)同創(chuàng )新體系，攻克高鐵建設管理與技術(shù)協(xié)整性不足、融合度不高等難題；二是開(kāi)發(fā)了我國首個(gè)覆蓋高鐵建設管理全過(guò)程-全業(yè)務(wù)-全要素-多主體的高速鐵路數智化管控技術(shù)，突破了高速鐵路海量異構建管數據的關(guān)聯(lián)存儲、高效調用與可信追溯的行業(yè)技術(shù)瓶頸；三是研制了平臺互饋的高速鐵路智能選線(xiàn)、高效施工、運維監測技術(shù)和裝備，研發(fā)了多目標精準管控成套技術(shù)，解決了平臺數據驅動(dòng)的橋-隧-軌多主體的系統聯(lián)動(dòng)和數智化施工難題。項目成功應用于濟青高鐵、魯南高鐵、濟濱高鐵等項目，取得了顯著(zhù)的技術(shù)、安全、經(jīng)濟與社會(huì )效益。

《高鐵建設期及運營(yíng)前期地表及采空區沉降綜合監測技術(shù)》提出了InSAR形變監測技術(shù)、精密水準測量技術(shù)和北斗/GNSS、靜力水準儀、孔隙水壓計等自動(dòng)化監測技術(shù)相結合的綜合性動(dòng)態(tài)沉降監測技術(shù)，形成了大區域InSAR普查、重點(diǎn)區域水準復核、多源數據融合的高時(shí)空分辨率監測技術(shù)方法，實(shí)現了高鐵全周期、多視角、高精度和系統性的監測，全面揭示了地面沉降和工程結構體形變的分布和發(fā)育規律，為鐵路建設和安全運營(yíng)決策分析提供精確依據。目前該項技術(shù)已成功應用于魯南高鐵、西渝高鐵、成渝中線(xiàn)等項目，監測數據可靠，應用效果良好。

山東鐵投集團在總結濟青、魯南等高鐵項目建設經(jīng)驗的基礎上，以數字化、智能化、大數據為驅動(dòng)，以標準化及信息化為手段，以 BIM 模型為核心，以進(jìn)度管理為主線(xiàn)，以工序報驗為推手，融合 GIS、大數據、人工智能、區塊鏈等數字化技術(shù)，經(jīng)過(guò)四年多的時(shí)間，開(kāi)發(fā)了山東鐵路智能化建設管理平臺，實(shí)現了全生命周期管理 , 形成了“一張圖、數字化、智能化、可視化”的管理特色，解決了制約高速鐵路建設數智化、精準化管控的痛點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題。

《高速鐵路綠色、智能、精細化選線(xiàn)設計研究》開(kāi)發(fā)了基于無(wú)人機航拍的厘米級精度測繪大數據高效清洗與轉換技術(shù)，實(shí)現了設計目標區域的地物生態(tài)特征的智能識別和精細化耦合約束構建。同時(shí)結合深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )模型、自適應逼近算法和多目標優(yōu)化理論，提出了融合綠色智能理念的高速鐵路線(xiàn)形多目標動(dòng)態(tài)優(yōu)化技術(shù)，從源頭減少了土地和建筑物的征拆數量，實(shí)現了環(huán)境保護和工程造價(jià)“雙優(yōu)”。通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，解決了傳統選線(xiàn)存在的勞動(dòng)效率低、設計周期長(cháng)、評價(jià)指標單一等問(wèn)題，以及自動(dòng)化程度不高、環(huán)境影響因子不明晰等難點(diǎn)。課題形成了多項軟著(zhù)，支撐了濰宿高鐵至青島連接線(xiàn)等工程的智能建造過(guò)程的線(xiàn)路優(yōu)化設計，節約工程投資約2000多萬(wàn)元。

4項科技成果的入選標志著(zhù)集團在關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和新質(zhì)生產(chǎn)力培育方面又邁出了堅實(shí)的一步，以此為契機，集團將持續聚焦“主業(yè)+科創(chuàng )”，進(jìn)一步加大科創(chuàng )投入，努力構筑領(lǐng)先行業(yè)的競爭優(yōu)勢，加快建設成為發(fā)展質(zhì)量領(lǐng)先、行業(yè)影響領(lǐng)先、治理體系領(lǐng)先、科技創(chuàng )新領(lǐng)先的鐵路事業(yè)綜合發(fā)展集團。